CR prépa Shift UP

Bon petit CR de mes suspensions comme demandé par l'hermite du Griffon

Déjà commençons par le début, je suis passé par Shift UP parce que sur les fourches Fox ils proposent des options supplémentaires par rapport à Novyparts. Options qui avaient l'air intéressentes à première vue

Donc ma demande prépa fourche et amorto.
Gain souhaité pour la fourche: sensibilité améliorée, déclenchement plus rapide sur les petits chocs, meilleur maintient en descente pour pas bouffer tout le débattement ou plonger à mort au freinage.
Meilleure gestion des compressions basse vitesse en position trail et descente.

Pour l'amorto,  j'arrive moins à ressentir la cause des problèmes du coup je suis de suite moins exigent vu que je ne sais pas réellement ce qu'il me faut
Dans tous les cas, la sensibilité me parait bonne, je veux surtout plus de maintient à partir de la mi-course jusqu'en butée parce que lui aussi il mange du débattement à gogo.

Donc on se met d'accord, la fourche aura une prépa coté air et coté hydraulique avec une modif des compressions.
Pour améliorer la sensibilité, il me propose aussi des joints SKF basse friction et la préparation des bagues de guidage, visiblement les 2 ensemble donnent de très bons résultats... Et ce sont justement ces 2 options que Novy ne me propose pas, la "prépa" des bagues qu'il ne propose pas du tout et les joints qu'il ne propose pas pour Fox.
Pour l'amortisseur, juste une modif de la partie air semble suffisante pour ce que je veux, donc on se limitera à ça et si besoin on retouchera l'hydraulique.

Réception du colis en 1 semaine, tout bon de ce coté là.
A l'ouverture c'est moins pro que Novyparts, la fourche et l'amorto sont hyper gras ça baigne dans l'huile, joint de SAG qui a disparu là où Novyparts en met des neufs à chaque démontage.
2 beaux éclats de peinture au niveau des joints racleurs, bon, la peinture Fox est une merde sans nom et elle s'effrite juste avec un regard un peu appuyé mais quand même!
Utiliser un outil protégé pour faire sauter les vieux joints c'est pas compliqué, surtout quand le client est aussi maniaque que moi....
Sinon les modes CTD sont bien plus fermes à manipuler, c'est pas mal, parce que d'origine dans des passages serrés proches de la végétation j'ai déjà eu le droit à un changement de mode non voulu.
La fourche réagit bien à la moindre sollicitation à la main, ça a l'air bien sensible.

Donc samedi, première sortie de 10km dans les grandes allées de Ferrières, à faible allure avec ma fille. Première impression, la sensibilité de la fourche est vraiment dingue elle réagit au moindre petit choc là où elle ne faisait que remonter le choc avant.
Les freinages appuyés sur le sol bien accrocheur des allées mangent la moitié du débattement, ça en bouffe pas mal encore mais avant sur cet exercice elle avalait 120mm sur les 140...
Pour l'amorto à 220psi comme avant il n'a pas utilisé plus de 10mm de débattement en mode c (mode pédalage) sur les 51 dispo, en temps normal il consommait bien plus que ça en pédalage simple.

Aujourd'hui, première vraie sortie test, je descend la pression à 70psi au lieu des 80 sur la fourche et l'amorto à 200psi.
Dès le départ en mode C pour l'amorto et T pour la fourche, ça pédale bien sans pomper tout en amortissant les divers passages de trottoirs et autres dos d’âne.
On attaque le single du TGV à bonne vitesse et là je vois directement les bienfaits. La roue avant absorbe toutes les ornières sans rien remonter dans le guidon, l'arrière se contente de suivre RAS.
Vraiment une impression de voler au dessus des irrégularités, il faut rouler vite pour se rendre compte du gain!

Au Griffon j'attaque ma session réglage par la virages relevés, je la connais bien, je me traîne pas trop dessus et il y a un passage bien raide au début puis 3-4 petits sauts et les relevés.
Je mets les 2 en mode descente, je me sens pas mal dessus dès la première descente, je ne retoucherai que le rebond de la fourche de 3 clics par rapport aux réglages faits par Shift UP.
Par contre dans le tout petit passage bien raide du début j'ai une sensation étrange à l'avant, une vibration, difficile à localiser.
Je décide de continuer avec quelques passages dans "si tu freines t'es un lache" marrant je pensais que c'était la "rapide 1" celle là mais Strava me dit que non
Et là dans le petit passage avec les cailloux qui secoue pas mal les suspensions, la même impression de vibration, difficile à décrire, mais vraiment sensible pour le coup. Je retente un passage et pareil, du coup je cherche un jeu quelque part et je suis pas déçu quand je le trouve, c'est "juste" les bagues de guidage!
En fait la préparation des bagues de guidage consiste juste à les "user" visiblement, un rodage accéléré quoi, mais tellement rodé qu'il y a du jeu.
Du coup j'ai écourté la sortie et je suis rentré. Arrivé à la maison démontage, et là en prenant le pivot d'une main et le fourreau de l'autre on sent le jeu. Ce n'est pas visible à l’œil mais vraiment sensible et on entend un clac en tendant l'oreille.
Après des recherches sur internet j'ai trouvé "l'outil" qui sert à éclater les bagues, c'est juste une grosse barre de diamètre 32 pour maltraiter les bagues!
Je vous laisse apprécier l'outil de précision

Forcément la fourche gagne en sensibilité avec ce genre de méthodes Mais ça doit pas marcher bien longtemps...

Du coup mail bien corsé et la fourche est dans son carton pour un départ demain. J'ai demandé le remplacement des bagues guidage qui n'avaient aucun jeu et surtout qu'il ne les use pas celles là, je préfère qu'elles se rodent à leur rythme en roulant.

Bon en conclusion, ça se voit peut-être pas mais je suis content du comportement des suspensions. Il a cerné mes envies et a réussi à les retranscrire dans ses choix de réglage. Après la fourche limite les améliorations à cause de sa technologie, particulièrement le double ressort qui remplace la chambre négative.
Niveau relationnel et conseils il est au top, et en plus beaucoup plus réactif que Novy, il répond dans la 1/2 heure bien souvent. Même sans savoir si on est client potentiel il nous consacre du temps, c'est appréciable. Bon il est réactif mais aujourd'hui j'ai pas eu de réponse à mon mail assassin

Pour le reste, bah il a l'air d’être moins méticuleux que moi et ça c'est rédhibitoire, dans mon boulot je suis irréprochable et j'exige qu'il en soit de même quand je paye un service aussi cher

j'espère que ma fourche reviendra propre de chez novyparts........."je viens de la repeindre!!!"
pas très sérieux quand même ton bonhomme!!!!!

par contre si le ressenti est bon....C'est déjà ça!!!!!! 

Bah ils travaillent pourtant avec des "grandes" marques, c'est eux qui ont conçu la cinématique de suspension de certains Lapierre par exemple. C'est pas le premier clampin du coin quoi

De chez Novy j'ai jamais eu de soucis, mais la peinture RS est costaud comparé à celle de Fox.
Canyon m'avait filé 30€ à la livraison du spectral parce que la peinture de la fourche s'écaillait déjà au niveau de la portée de l'axe de 15. Donc là pendant le transport, pourtant très bien emballée, elle a perdu quelques grammes de peinture ça c'est rien, mais au niveau des joints racleurs c'est l'endroit ou il a fait levier qui a écailler un peu la peinture.
Puis j'avoue que je suis particulièrement maniaque...

Niveau ressenti c'est bon oui, heureusement d'ailleurs, sinon je prenais une journée et je débarquais à Caen lui expliquer ma vision du travail bien fait

ben CAEN c'est joli!!!!!!!  une bonne partie de ma jeunesse!!!!!

J'ai jamais dit le contraire

ça coûte combien cette préparation ?

Une préparation fourche c'est dans les 130€ généralement et sensiblement pareil pour l'amortisseur.
Après le prix varie suivant ce que tu fais, s'il y a changement de cartouche hydraulique ou pas. Pour mon amorto j'ai payé que 64€ par exemple.

Ok, merci pour l'info

Merci pour le retour,  ça manque de sérieux quand même,  leurs prepa bague de guidage c'est bien pour une DH lol 

Il me semble que les dernièresfox on d'origine les spy low friction,  peut être pour ça que novy ne propose pas 

Pour lamorto,  il font quoi sur la partie air ?  Si il mettes juste un "token " ça fait cher !

Pour un token c'est vrai que ça peut paraître cher......Mais si il y a une petite heure de mécanique. .....Ben c'est normal!!!!!!!!!

100euros de l'heure tu trouve ça normal ^^
Si c'est juste un token ça prend 10min et encore, enfin si le comportement convient à Gaby c'est le principal

100 euro......Non! !!!!!Mais 60 euro oui!!!!!!
Je sais pas combien de temps il faut pour démonter un amorto ! !!!!j'ai jamais voulu bricoler ça. .....

Ben la il n'est pas sur le vélo,  t'as "juste " à dévisser mètre ton token mètre ton lubrifiant et refermer,  la partie hydrolique c'est une autre histoire par contre et la les 100 balles sont justifié.

La pose du token plus fourniture du token c'est 15€, moi j'ai en plus la révision et gonflage de la chambre azote pour mieux correspondre à la cinématique du spectral.

Sinon il m'a répondu ce matin, il veut que je sois 100% satisfait et il fera tout ce qu'il faut pour ça.

Pour le jeu il m'a dit que je ne suis pas le premier à avoir cette sensation et lui-même l'a eu au début sur sa Fox36.
Pour lui logiquement il n'y a pas de jeu, mais une bague de guidage a pu sortir légèrement de son logement sans qu'il s'en aperçoive.
Moi je suis catégorique il y a du jeu, outre la sensation on l'entend réellement. Du coup s'il y a du jeu je peux choisir, nouvelles bagues de guidage ou alors nouvelles bagues + prépa.
Et s'il n'y a pas de jeu et que c'est juste la sensation dont il parle, je peux sois rester comme ça, soit il me remet des bagues neuves sans prépa vu que cette sensation est vraiment désagréable pour moi si c'est ça.

Bref il est très conciliant du coup.

Ok les 100 boules peuvent ce justifier dans ce cas. 

Bonne réaction de ça par, je ne suis pas fan de la méthode non plus,  ça entraîne forcément un peu de jeu son histoire.

Ah mais je n'ai pas payé 100€ pour l'amorto, juste 64 avec le token compris.

Oui la méthode ne me plaît pas non plus, au mieux tu perds en durée de vie avant d'avoir du jeu. Utile si tu payes pas ta fourche, mais sinon ça devient un budget.

Finalement tu serais allé chez Novy ça n'aurait peut être pas été plus mal !
La prépa des bagues c'est juste une vaste fumisterie, forcément qu'il y aura du jeu s'il usine les bagues, on peut espérer que le fabricant y a aussi pensé et ne la pas fait pour une bonne raison non ?

L'outil est vendu par Fox, donc bien fait ça ne doit pas être si mauvais. Même si la durée de vie doit obligatoirement s'en ressentir. Mais du coup ça ne m'intéresse pas.

Novy me demandait 70€ de plus pour les 2 prepa sans changement de joints.
Là il me rembourse les 30€ de la préparation des bagues, donc on arrive à 100€ d'écart mais j'ai les racleurs basse friction en plus. Vu que le comportement me convient je ne regrette pas de ne pas être passé par Novy.

Ah OK s'il te rembourse c'est déjà mieux, le seul truc con c'est l'immobilisation du bike mais bon tu as le mulet

Avec un peu de chance je ne perdrais que ma sortie de vendredi avec le spectral et dès dimanche je pourrais rouler à nouveau avec lui.
Puis au pire bah c'est pas grave, je préfère perdre un dimanche aussi et repartir avec des bagues de guidage en qui j'ai confiance

Bon l'idéal aurait été que tout marche du premier coup, j'ai voulu tester la prépa des bagues, bah je l'ai testé Maintenant on sait ce que ça vaut^^

Fallait demander à Bbanpc pour les bagues, il aime bien rectifier toute sorte de trous

petitdragon999 a écrit:Fallait demander à Bbanpc pour les bagues, il aime bien rectifier toute sorte de trous

Tu as l'air bien au courant 

Chevilles, tenons, mortaises... Qu'est-ce que tu vas imaginer là Flo ???

Deux nains s'emboîtant, ça fait un homme ?

Au mieux ça ne fera qu'un 1/2 homme.